จากประสบการณ์อันยาวนานและกลยุทธ์ที่ต่อเนื่องของเรา ความพยายามของเราต้องมีความเหมาะสมในเชิงพาณิชย์ ช่วยสนับสนุนอุตสาหกรรม มีความยั่งยืนในการส่งมอบ และสร้างผลกระทบที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว 

การแบ่งปันความรู้และบทเรียนที่ได้เรียนรู้ ข้อมูลเชิงลึกและประสบการณ์ที่รวบรวมมาตลอดหลายปีของโปรแกรมเอทิฮัดกรีนไลเนอร์ ได้นําเสนอหลักการหรือปรัชญาหลายประการ ซึ่งช่วยในเรื่องวิธีการที่เราใช้จัดการโครงการริเริ่มต่างๆ ในกลยุทธ์ของเรา

การริเริ่มโครงการใหม่ๆ หรือการระบุสิ่งที่ต้องปรับปรุงมักเป็นเรื่องยากเนื่องจากลักษณะที่ซับซ้อนของโครงสร้างพื้นฐานทางการบิน กลยุทธ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนของเอทิฮัดได้รับการออกแบบมาเพื่อรวม OEM หลักเข้าด้วยกัน และส่งเสริมความร่วมมือระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียให้เกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพจากความซับซ้อนดังกล่าว ในขณะที่การกำหนดปริมาณของผลกระทบจากประสิทธิผล/การพัฒนาปรับปรุงที่เพิ่มขึ้นก็ยังคงเป็นความท้าทายที่สําคัญ ประเด็นสําคัญที่ต้องมุ่งเน้นก็คือการใช้เทคโนโลยีเพื่อส่งเสริมความสอดคล้องและเชื่อมต่อผู้ให้บริการ ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ สายการบิน และอื่นๆ

แนวคิดริเริ่มที่จะช่วยเปลี่ยนแปลงรูปแบบการปฏิบัติงานในแต่ละวัน จะต้องใช้กระบวนการ ‘เฉพาะกิจ’ ซึ่งทําให้เกิดต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้น หรือความพยายามที่ลงแรงไปไม่ค่อยมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการพัฒนาปรับปรุงหรือประโยชน์ในสัดส่วนที่เหมาะสม การประเมินอย่างแข็งขันและการทำงานร่วมกันเป็นกลุ่มอาจจะช่วยเพิ่มผลกระทบจากความพยายามนี้ได้ วิธีนี้จะช่วยในการจัดลําดับความสําคัญของผลกระทบในเชิงพาณิชย์และการปฏิบัติการ และช่วยให้สามารถสนับสนุนแนวคิดริเริ่มที่มีมูลค่าสูงกว่า การอยู่ในภาคธุรกิจที่ลดอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ยาก ความท้าทายคือการสร้างสมดุลให้โอกาสในการลดก๊าซเรือนกระจกในภูมิทัศน์ที่หลากหลาย ซึ่งต้องพิจารณาจากปัจจัยหลายด้าน เช่น ความยากลําบาก การมีส่วนร่วม ผลกระทบ เวลา การลงทุน ฯลฯ

เราต้องคำนึงถึงการลงทุนในเทคโนโลยีหรือกระบวนการที่เติบโตเต็มที่อยู่แล้วและมีประโยชน์เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ มากกว่าจุดมุ่งหมายในระยะยาวของอุตสาหกรรม เมื่อเรามองหาเส้นทางที่จะทำให้เราบรรลุเป้าหมายการปลดปล่อยมลภาวะเป็นศูนย์ได้จริง เราก็รู้ดีว่าเส้นทางของเรานั้นประกอบไปด้วยสิ่งเล็กๆ มากมายนับร้อยนับพัน การสร้างความแตกต่างที่มีนัยสำคัญได้นั้นต้องอาศัยความพยายามหลากหลายด้านรวมกัน ไม่ใช่แค่ใช้ทางออกง่ายๆ เพียงวิธีการเดียว นี่คือความพยายามบางส่วนของเรา

ในการทดลองใช้เป็นครั้งแรกของโลกกับเที่ยวบินยั่งยืนของเอทิฮัดเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2564 ซอฟต์แวร์ SATAVIA ได้ถูกนํามาใช้เพื่อให้เข้าใจการปล่อยก๊าซทางอ้อมได้ดียิ่งขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพของซอฟต์แวร์ ตลอดปี 2565 เอทิฮัดและ SATAVIA ยังคงทดสอบเทคโนโลยีการหลีกเลี่ยงเมฆหางเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง โดยการทดสอบส่วนใหญ่นั้นเกิดขึ้นในสัปดาห์ที่ตรงกับวันคุ้มครองโลก มีเที่ยวบิน 55 เที่ยวที่ดําเนินงานด้วยการดัดแปลงซอฟต์แวร์ SATAVIA ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤศจิกายน 2565 การทดสอบที่เข้มข้นที่สุดดําเนินการนานหนึ่งสัปดาห์จนถึงวันคุ้มครองโลกในเดือนเมษายน 2565 ซึ่งได้มีการปรับเปลี่ยนแผนเที่ยวบินมากกว่า 30 แผนเพื่อหลีกเลี่ยงเมฆหางเครื่องบิน การเปิดตัวซอฟต์แวร์หลีกเลี่ยงเมฆหางเครื่องบินอาจทําให้ทั้งอุตสาหกรรมสามารถลดผลกระทบที่ไม่ได้มาจาก CO2 ได้อย่างมีนัยสําคัญ รวมถึงผลกระทบโดยตรงต่อสภาพอากาศ

โครงการริเริ่มและความพยายามต่อไปนี้ของเอทิฮัดส่วนใหญ่อยู่ในขอบเขตที่ 2 และ 3 สําหรับฟุตปรินต์ด้านสิ่งแวดล้อมของเรา และเราก็มุ่งหวังที่จะบรรลุเป้าหมายตามเสาหลักด้านความหลากหลายทางชีวภาพและสัตว์ป่า การจัดการของเสียและทรัพยากร และการสนับสนุนโดยรวม โครงการริเริ่มเหล่านี้ต้องใช้ความพยายามอย่างมากสําหรับสายการบิน และเราก็มุ่งมั่นทุ่มเทที่จะทำให้ความพยายามเหล่านี้ก้าวหน้ามากขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งสําคัญคือการให้ความสนใจกับค่าเฉลี่ย 1% และ 2.5% ของการมีส่วนร่วมในขอบเขตที่ 2 และ 3 ต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมโดยรวมของเราตามลําดับ แรงบันดาลใจของเราคือการลดปริมาณในขอบเขตที่ 2 และ 3 ให้น้อยลงสําหรับสายการบิน ทั้งนี้จะเห็นได้ชัดว่าประเด็นนี้มีผลกระทบน้อยที่สุดต่อการรายงานการปล่อยก๊าซเสียโดยรวมของสายการบิน ดังนั้น จึงเป็นปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจเพื่อให้สามารถใช้เวลา ความพยายาม หรือการลงทุนเพื่อผลิตผล

ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ถึงแม้ความสําคัญของโครงการริเริ่มที่กําหนดเป้าหมายในการลดขอบเขตที่ 1 จะมีความชัดเจน แต่เอทิฮัดก็ได้นำโครงการหลายอย่างมาใช้ ซึ่งมีเป้าหมายมุ่งเน้นไปที่เรื่องมนุษยธรรมและองค์ประกอบทางสังคมของความยั่งยืนมากขึ้น เช่น แพลตฟอร์มสะสมคะแนนตามความต้องการที่นําเสนอกิจกรรมที่เน้นในด้านสิ่งแวดล้อมให้แก่แขกเมื่อพวกเขาเดินทาง และโครงการปลูกป่าชายเลนของเอทิฮัดบนเกาะจูเบลของอาบูดาบี คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของอุตสาหกรรมการบินทำให้มีความท้าทายอย่างยิ่งในการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของแนวคิดลดขยะให้เป็นศูนย์ เมื่อมุ่งเน้นไปที่ประสบการณ์ของผู้โดยสารบนเครื่องบิน จึงมีบางกรณีที่พลาสติกแบบใช้ครั้งเดียวทิ้งเป็นทั้งตัวเลือกที่ทำลายสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและเป็นวัสดุเพียงชนิดเดียวที่มีให้ผู้ให้บริการขนส่งเลือกใช้