המאמצים שלנו, המבוססים על הניסיון שצברנו לאורך שנים ועל האסטרטגיה שאנו מבקשים להוציא לפועל, חייבים להיות בני-הישג מבחינה מסחרית, מגובים מבחינה תעשייתית ובני-קיימא מבחינת ביצוע, וכן להיות בעלי השפעה מוכחת ומונחית נתונים. 

על בסיס שיתוף ידע ותובנות שמבוססות על הפקת לקחים, לצד ניסיון שנצבר במהלך שנות הפעילות של תוכנית Greenliner של אתיחאד, קבענו מספר עקרונות, או תפיסות עולם, כדי לסייע לנו לקבוע את הגישה ליוזמות שונות במסגרת האסטרטגיה שלנו.

לעיתים קרובות האופי המורכב של תשתית התעופה מקשה על הצגת יוזמות חדשות או איתור תחומים לשיפור. אסטרטגיית הקיימות של אתיחאד נועדה לשלב בין יצרניות ציוד תעופה מרכזיות ולעודד שיתוף פעולה יעיל בקרב בעלי עניין. עם זאת, בשל המורכבות הרבה, מדידת השפעותיהם ההדרגתיות של שיפורים וייעולים נותרה אתגר משמעותי. תחום ספציפי שחיוני להתמקד בו הוא השימוש בטכנולוגיה לקידום אחידות וחיבורים בין ספקי שירות, בקרי תנועה אווירית, חברות תעופה וכן הלאה.

יוזמות שמשבשות את שגרת הפעילות, מחייבות תהליכים אד-הוק, או גוררות עלויות ומאמץ גבוהים – פחות נוטות להניב שיפור ותועלת ביחס למאמץ המושקע. הערכה יסודית וצוותי עבודה יכולים למקסם את התועלת לעומת המאמץ. כך ניתן לתעדף השפעות מסחריות ותפעוליות ולתמוך ביוזמות בעלות ערך גבוה יותר. כתעשייה שקשה להקטין בה את פליטות הפחמן, אחד האתגרים הוא מציאת איזון בין ההזדמנויות לצמצום ההשפעה הסביבתית בתוך נוף מורכב ומגוון שכולל שיקולים של קושי, תרומה, השפעה, זמן, השקעה וכו'.

השקעה בהבשלה של טכנולוגיות או תהליכים קיימים עם שיפורים הדרגתיים צריכה להישאר מטרה מרכזית גם לנוכח השאיפות ארוכות הטווח של התעשייה. בדרכנו למציאת פתרון מציאותי לאיפוס פליטות הפחמן, אנו יודעים שהמסע שלנו יהיה מורכב ממיליון צעדים קטנים ושילוב של מאמצים, ולא קיים פתרון קסם אחד שיחולל את כל השינוי... הנה כמה צעדים שעשינו.

בניסוי הראשון בעולם שנערך על הטיסה בת הקיימא של אתיחאד ב-23 באוקטובר 2021, נעשה שימוש בתוכנת SATAVIA כדי להבין טוב יותר אודות פליטות עקיפות ולשפר את ביצועי התוכנה. במהלך שנת 2022, אתיחאד ו-SATAVIA המשיכו לבחון את הטכנולוגיה למניעת שובלי ההתעבות, והיא נבחנה באופן הנרחב ביותר במהלך שבוע ניסויים שנערך במקביל ליום כדור הארץ. 55 טיסות שהופעלו כללו שינויי תוכנה של SATAVIA בין פברואר לנובמבר 2022. הבדיקות האינטנסיביות ביותר נערכו במהלך תקופה בת שבוע שקדמה ליום כדור הארץ באפריל 2022, במהלכו יותר מ-30 תוכניות טיסה עברו שינוי למניעת פסי התעבות. ההשקה של תוכנה למניעת שובלי התעבות יכולה לאפשר לכל התעשייה לצמצם באופן משמעותי את ההשפעות שאינן קשורות לפחמן דו-חמצני, וכן את ההשפעות הישירות על האקלים.

היוזמות והמאמצים הבאים של אתיחאד נכללים בעיקר תחת מכלול 2 ו-3 של טביעת הרגל הסביבתית שלנו, ומטרתם היא לספק תוצרים עבור עמודי התווך של המגוון הביולוגי ושל חיות הבר, ניהול פסולת ומשאבים ותמיכה כוללת. יוזמות אלה דורשות השקעת מאמץ משמעותי מצד חברת התעופה, ואנו מחויבים להתקדמות בתחומים האלה. עם זאת, חשוב להסב את תשומת הלב לתרומה הממוצעת של מכלולים 2 ו-3, ‏1% ו-2.5% בהתאמה, להשפעה הסביבתית הכוללת שלנו. חברת התעופה שואפת להשיג הפחתה במכלולים 2 ו-3, אך ברור כי תהיה לכך השפעה מינימלית על דיווחי הפליטות הכוללים של חברות התעופה, עובדה שנלקחת בחשבון בקבלת ההחלטות עבור הניצול הטוב ביותר של זמן או מאמץ, או עבור השגת היחס הטוב ביותר של תוצרים להשקעה.
בעוד שחשיבותן של יוזמות המתמקדות בהפחתה במכלול 1 ברורה, אתיחאד השיקה מספר מותגים המתמקדים באלמנטים הומניטריים וחברתיים יותר של קיימות, כמו למשל פלטפורמת נאמנות מותאמת אישית, המציעה פעילויות ממוקדות-סביבה לאורחים במהלך הנסיעה, ו-Etihad Mangrove Forest, יוזמה לנטיעת עצים הפועלת באי ג'ובאיל באבו דאבי. התכונות הייחודיות של תחום התעופה הופכות אותו לתעשייה מאתגרת עבור השגת יעד של אפס פסולת. מתוך התמקדות בחוויית האורחים במטוס, ניתן לומר שקיימים מקרים מסוימים שבהם השימוש בפלסטיק חד-פעמי הוא האפשרות הפחות מזיקה לסביבה וכן החומר היחיד שזמין לספקי שירות התובלה.