弊社の取り組みは、長期的な経験と継続的な戦略に基づくものであり、商業的に実行可能で、業界に支えられ、持続可能で、実証されたデータに基づく影響を提供するものでなければなりません。 

知識の共有と教訓から得た知見、そしてエティハド・グリーンライナー・プログラムで長年にわたり蓄積された経験に基づき、弊社の企業戦略におけるさまざまな取り組みをどのように進めていくべきかについて、いくつかの原則、すなわち哲学が生まれました。

航空インフラには特有の複雑さがあり、新しい取り組みの導入や改善が必要な分野の特定はしばしば困難です。エティハドの持続可能性戦略は、主要なOEMを結びつけ、こういった複雑さを考慮しながら、ステークホルダー間の効果的な連携を促すよう設計されています。一方で、効率や改善の効果を定量化することは依然として大きな課題です。力を入れるべき重要な分野は、サービスプロバイダー、航空管制官、航空会社などの連携を促し、つながりを強化するテクノロジーの活用です。

日常業務に支障をきたし、「特別な」プロセスを必要とし、大きなコストや労力が必要な取り組みは、それに見合う改善や効果を得ることが難しくなります。そのため、慎重な評価や作業部会を通じて労力に見合った成果を最大化することが重要です。これにより、商業面および運用面での影響に優先順位を付け、より価値の高い取り組みを推進することが可能になります。削減が難しい分野であるため、難易度、貢献度、影響、時間、投資など、多岐にわたる要素を考慮し、バランスよく削減の機会を探ることが課題となっています。

長期的な業界の目標を優先するあまり、緩やかな効果をもたらす既存の技術やプロセスの成熟度への投資を軽視すべきではありません。ネットゼロへの現実的な道を模索する中で、私たちの道のりが100万の小さなこと、つまり大変革を起こすような特効薬ではなく、小さな努力の積み重ねによって成り立つことを理解しています。弊社の取り組みのいくつかをご紹介します。

2021年10月23日に実施されたエティハド・サステナブル・フライトでは、世界初の試みとして、SATAVIAソフトウェアが導入され、間接的な排出についての理解を深め、ソフトウェアの性能向上を図りました。2022年には一年を通じて、エティハドとSATAVIAは、コントレイル回避技術の試験を継続的に実施し、特にアースデイと合わせて行われた1週間の試験が最も広範囲なものとなりました。2022年2月から11月の間に、55回の飛行が実施され、SATAVIAソフトウェアの修正が行われました。最も集中的な試験が2022年4月のアースデイまでの1週間にわたって行われ、30以上の飛行計画がコントレイル回避のために修正されました。コントレイル回避ソフトウェアの導入により、業界全体で非CO2効果や気候への直接的な影響を大幅に低減できる可能性があります。

エティハドによる以下の取り組みは、主に環境フットプリントのスコープ2および3に該当し、生物多様性と野生生物、廃棄物と資源の管理、全般的な啓発活動の柱の実現を目指しています。これらの取り組みは、航空会社にとって大きな努力を要するものであり、私たちはこの分野での進歩に尽力しています。しかしながら、スコープ2と3が弊社の全般的な環境への影響に占める割合は、それぞれ平均1％と2.5％に過ぎない点にも注意を向ける必要があります。航空会社にとって、スコープ2と3の削減達成は意義のある目標ではありますが、航空会社の全体的な排出量に与える影響は限定的であり、時間、労力、投資を最大限に活用するという点では、意思決定に関わる要素です。スコープ1の削減を目指す取り組みが重要性であることは明らかであり、エティハドは、持続可能性のより人道的、社会的な要素に焦点を当てた多くのプロジェクトを展開しています。例えば、旅行の際に環境に配慮した活動を提供するカスタマイズされたロイヤルティプラットフォームや、アブダビのジュベイル島を拠点とする植樹活動、エティハド・マングローブ・フォレストなどです。航空業界はその特性上、ネットゼロへの転換が非常に難しい産業であると言えます。機内でのゲスト体験に目を向けると、使い捨てプラスチックが環境負荷の最も少ない選択肢であり、航空会社が利用できる唯一の素材である場合もあります。